A matéria começa com um exemplo dos mais chamativos: o mesmo Honda City fabricado em Sumaré, SP que é vendido no Brasil ao preço sugerido de R$ 57.420 na versão de entrada (LX com caixa manual) custa apenas US$ 20.100 (R$ 37.800 ao câmbio de R$ 1,88 vigente na data de publicação deste texto) na vizinha Argentina. Portanto, pagamos quase R$ 20 mil ou 52% a mais — e a diferença seria ainda maior se não houvesse a recente alta do dólar, que na semana anterior valia cerca de R$ 0,10 a menos. Se a comparação da Exame fosse com o mercado mexicano, que também recebe o City paulista, a diferença seria ainda mais flagrante: o LX manual custa lá 210.000 pesos ou R$ 30.000, o que nos faz pagar 91% a mais, quase o dobro. E dizer “o mesmo City” é ser benevolente com a Honda, já que os mexicanos recebem a versão LX com sistema antitravamento (ABS) nos freios — para tê-los aqui é preciso passar ao EX — e ambos os mercados usam uma versão mais elaborada do comando de válvulas variável i-VTEC, que resulta em potência superior em 5 cv (120 contra 115 cv, ambos com gasolina).

Como sempre acontece nesse tipo de matéria, a revista passa a abordar nossa desvantagem em termos de tributação. Não resta dúvida de que pagamos impostos demais no Brasil: cálculo do IBPT (Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário) divulgado nesta semana aponta que até o próximo dia 28, e desde 1º de janeiro, o brasileiro em média trabalha apenas para pagar a parcela do governo sobre seu patrimônio, sua renda e tudo o que consome — uma forma interessante de mensurar a escorchante carga tributária que incide sobre todos nós.

Pois bem: a Exame relata que impostos como IPI, ICMS, PIS e Cofins representam entre 27% e 36% do preço dos carros nacionais, contra 6,1% dos vendidos nos Estados Unidos, 9,1% do Japão, 16% na Alemanha e 20% na Itália. A carga tributária na Argentina e no México não foi citada, mas informações que colhi há algum tempo indicavam pouco mais de 20% no primeiro caso e 16% no segundo. O que leva ao cálculo: estimando 32% do preço em impostos para o City no Brasil, 22% na Argentina e 16% no México, os R$ 57.420 do mercado local deveriam se transformar em algo como R$ 53.000 e R$ 50.500 para eles, na ordem — o que está longe, muito longe, do valor que eles realmente pagam. Para onde vai toda essa diferença? A revista não respondeu, mas você pode imaginar.

Diferença que não se restringe ao City, naturalmente. O Civic Si brasileiro custa na Argentina US$ 35.400 ou R$ 66.450, enquanto a versão feita nos Estados Unidos, que tem equipamentos a mais (teto solar, bolsas infláveis laterais), sai no México por 322.500 pesos ou R$ 46.000. No Brasil ele custa R$ 103.650, o que dá 56% a mais que no mercado argentino e impressionantes 125% acima do mexicano. Também não é uma questão restrita à Honda. O “novo” Chevrolet Classic sai a 42.190 pesos (R$ 20.300) na Argentina e por 120.320 pesos (R$ 17.300) no México, onde se chama Chevy e tem outro desenho na frente, contra R$ 28.300 aqui — 39% e 63% mais caro, na ordem. Com um detalhe: os argentinos o recebem com motor de 1,4 litro e 94 cv e os mexicanos usam um 1,6 de 100 cv, muito superiores a nossa versão de 1,0 litro e 79 cv. Além da defasagem em desempenho e prazer em dirigir, isso implica que o Classic “de cá” custaria ainda mais se não fosse agraciado com a menor alíquota de IPI aos carros de 1,0 litro, uma distinção à qual sempre fomos contrários — mas isso é assunto para outro Editorial.

Pague dois, leve um
Motores diferentes também são usados no Vectra: a Argentina tem apenas o de 2,4 litros, 16 válvulas e 146 cv, contra o de 2,0 litros, oito válvulas e 140 cv usado no Brasil. Mesmo com um motor mais elaborado, a versão completa de lá (CD com caixa automática) custa 99.510 pesos ou R$ 47.860; a daqui (Elite, também automática), R$ 75.570 — 58% a mais. Os mexicanos não têm mais o Vectra, mas compram o picape leve Tornado — nosso Montana — com motor de 1,8 litro a partir de 130.830 pesos ou R$ 18.750, enquanto os brasileiros pagam R$ 30.415 (62% a mais) por um modelo inferior, com acabamento básico e motor 1,4.

Vamos à Volkswagen. O CrossFox reestilizado, que acaba de chegar à Argentina, oferece três níveis de equipamento e todos contam de série com ar-condicionado e rádio/toca-CDs/MP3. O mais barato parte de 68.620 pesos ou R$ 33.000. E aqui? São R$ 53.520 com a adição desses opcionais, aumento de 62%. Isso porque o carro é feito em São Bernardo do Campo, SP e faz uma viagem até aquele mercado — imagine se fosse o contrário. Não é diferente com o Gol nacional vendido no México. A versão de entrada com motor 1,6 sai por 111.900 pesos (R$ 16.000), ante R$ 34.500 do mercado brasileiro. Inacreditáveis 115% de aumento, ou mais que o dobro, para um carro ser vendido em seu próprio país em vez de fazer uma longa jornada até o México!

Outro “aventureiro” nacional, a Fiat Idea Adventure, também está presente naqueles mercados. Na Argentina, com o pacote de segurança (bolsas infláveis e sistema antitravamento ABS) e o bloqueio de diferencial que aqui vêm de série, a minivan custa 77.350 pesos ou R$ 37.200; no México vem com ABS, bancos revestidos em couro e garantia de dois anos (o dobro da nossa) por apenas 197.900 pesos ou R$ 28.400. Aos brasileiros, com bolsas e ABS, mas sem couro, custa R$ 56.900, que são 52% a mais que o preço argentino e o dobro do valor mexicano. Para fechar com as “quatro grandes”, um Fiesta sedã 1,6 começa em 53.080 pesos (R$ 25.500) na Argentina e 145.400 pesos (R$ 20.750) no México, no segundo caso já com ar-condicionado, que aqui é opcional. No Brasil ele parte de R$ 37.650, portanto 47% a mais que no país vizinho e 81% acima do mercado mexicano. Se serve de consolo, o motor flexível do “nosso” tem de 11 a 13 cv adicionais às unidades a gasolina usadas nos outros…

Em todos esses casos, os preços do mercado brasileiro estão isentos de Imposto de Importação por ser tratar de produtos nacionais. Sobre carros importados, com exceção dos trazidos do México e dos países do Mercosul, incide a alíquota de 35% e é natural que os preços subam. Só que sobem demais — sinal de que se ganha muito vendendo carros por aqui, mesmo quando o governo exige uma fatia mais generosa do bolo.

O pequeno Smart Fortwo com motor turbo de 84 cv, em versão fechada, custa no México US$ 14.950 ou R$ 27.750 (não é vendido na Argentina), e aqui, R$ 57.900 — mais que o dobro. O Audi A4 V6 de 3,2 litros com tração integral sai a US$ 77.350 (R$ 143.500) aos argentinos, US$ 52.600 (R$ 97.600) aos mexicanos e R$ 238.500 aos brasileiros, que pagam 66% mais que os primeiros e 144% mais que os segundos. Está vermelho de raiva? Pois ficará roxo com o próximo exemplo. O sedã superesportivo BMW M5, uma fera de mais de 500 cv no motor V10, custa no Brasil R$ 554.000; no México, US$ 117.400 ou R$ 218.000; e na Argentina, US$ 171.900 ou R$ 319.000. Isso significa que nosso preço é 73% mais alto que o dos argentinos e espantosos 155% maior que o dos mexicanos. Isso mesmo: paga-se aqui o valor de dois carros e meio naquele país. Não há Imposto de Importação que justifique tamanha diferença!

O que explica todo esse quadro é algo mais difícil de expressar em números, mas que está muito claro: aceitamos pagar caro — muitas vezes por automóveis inferiores — desde o início de nossa indústria. Mesmo que a concorrência tenha aumentado tremendamente em termos de número de marcas no mercado, cada uma delas sente-se à vontade para acomodar seus preços em altos patamares. O tema “por que nossos carros custam tanto”, recorrente na imprensa desde muitas décadas atrás, desperta curiosidade ou mesmo revolta por algum tempo, mas logo é esquecido e nada faz a situação mudar. Os índices de produção e vendas da indústria falam por si.

Pagar mais, muito mais talvez esteja mesmo no destino dos brasileiros.

Fonte: Best Cars

Quem acompanha o nosso site percebe que os executivos estão certos: algo anda errado na indústria automobilística brasileira, pelo que se pode ver por seus produtos e os preços a que são vendidos.

O recente comparativo entre dois sedãs nacionais (Civic e Vectra) e três importados (Fusion e Jetta, que vêm do México, e o francês Citroën C5) tornou esse quadro evidente mais uma vez. Sem opcionais, o carro da Ford oferece mais espaço, potência e equipamentos de conforto e de segurança que os da GM e da Honda, custando cerca de R$ 1 mil a menos que eles. O outro mexicano, o da Volkswagen, começa R$ 1 mil acima dos nacionais e traz vantagens como controle de
estabilidade e cortinas infláveis, ausentes desses modelos brasileiros.

E até o Citroën, penalizado pelo Imposto de Importação de 35%, parte de um preço superior em R$ 15 mil aos de Vectra e Civic (R$ 98,4 mil), quando a parcela correspondente ao tributo seria de R$ 29 mil. O que equivale a dizer que, se fosse dispensada desse imposto como são as duas concorrentes (pelo acordo de comércio bilateral Brasil-México), a francesa poderia vendê-lo a R$ 73 mil!

Algo está mesmo estranho: ou nossa indústria é muito pouco eficiente, ou pratica margens de lucro de envergonhar. Ou ambos.

E a questão não se limita a esse segmento ou a tais países produtores. Vamos ficar por aqui, na Argentina. A ord traz de lá — também sem Imposto de Importação, pelas regras do Mercosul — o Focus Ghia 2,0 16V e o oferece a R$ 64,2 mil. Um carro projetado na década passada, é verdade, mas com motor de 147 cv e farto equipamento de série, que inclui freios ABS, bancos de couro e teto solar. O que a indústria nacional oferece em oposição? Talvez o Golf Comfortline 2,0, com apenas 116 cv e projeto ainda mais antigo, que com itens similares aos do concorrente supera R$ 75 mil.

Meio carro a mais
Outra comparação que surpreende é a do preço de um carro no mercado interno e em outro país onde é vendido. Sabemos bem que estamos na terra dos impostos, onde uma cadeia de tributos aumentam em 47% o preço de um modelo com motor de até 2,0 litros. Mas isso não isenta os fabricantes de responsabilidade.

Pois bem: só com a adição da carga tributária, o Honda Civic Si de quatro portas deveria custar aqui algo como R$ 63 mil, ou seja, o preço dos Estados Unidos (US$ 21,3 mil) mais os impostos aplicáveis a um carro nacional. Mas a Honda o fabrica em Sumaré, SP com menos equipamentos de série — elimina o teto solar e quatro das seis bolsas infláveis, acrescenta disqueteira para seis CDs no painel e estepe de tamanho normal em vez de temporário. E o vende ao preço sugerido de R$ 99,5 mil, acréscimo de mais de 50%. Isso mesmo: o brasileiro paga meio Civic Si a mais do que seria preciso para cobrir a diferença tributária.

Muitos talvez não saibam, mas o preço de um carro depende menos de cálculos (custos de produção, impostos, investimentos, margem da concessionária) e mais de quanto o consumidor final está apto a pagar. Isso explica em boa parte o preço do Si, precedido por grande expectativa e embasado no sucesso das demais versões do Civic, vendidas com ágio desde o lançamento há um ano.

Outro aspecto é que um carro nacional tem vantagens — ao menos teóricas — sobre um importado, como valor de revenda, custo de manutenção e facilidade de obter peças no futuro. Cria-se assim uma situação confortável para os produtos locais, que permite aos fabricantes cobrar mais por eles do que seria adequado. Enquanto muitos aceitarem pagar mais caro para ter um carro feito aqui, a indústria está relativamente protegida contra os carros que vêm de fora.

Comparações como estas, e várias outras que podem ser feitas, provam que o antigo e o novo presidente da Anfavea têm razão: a indústria nacional precisa ganhar competitividade, sob risco de ser tarde demais para se recuperar. Difícil é saber onde termina a ineficiência e começa o excesso nas margens de lucro.

Fonte: Best Cars

- Ford Focus
- Fiat Stilo
- Vw Golf
- GM Astra
- Peugeot 307 (importado)

A ford já anunciou o lançamento do Ford Focus modelo 2008, nenhuma alteração no carro a não ser a motorização flex (UFA! Antes tarde do que nunca). Já se passaram 8 anos e quase nenhuma grande alteração visial nesse modelo.

A volks disponibiliza nessa segunda-feira (16/04/2007) em todas suas concessionárias o “novo” golf. Um face lift no nosso golf que foi lançado em 1998. O interior e a mecânica não muda nada. Isso mesmo 9 anos sem alteração e agora um face lift.

O Astra Hatch europeu finalmente chega ao Brasil esse ano. Qual é a grande novidade? Adivinhem: o nosso “vectra” hatch. Isso mesmo, a GM negou falando em conceito nacional quando laçou o novo vectra, mas o que se viu foi nada menos que Astra Sedan europeu com um novo nome. Esse ano a atualização chega para o modelo Hatch, mas não comece a se empolgar. Não há muitos sinais sobre a atualizações na mecânica (motor beberão do vectra ninguém merece). Provavelmente utilizará a mesma plataforma do vectra, e esperem muito compartilhamento de peças entre os modelos.

Hoje tive uma surpresa ao ver na internet a divulgação que o Fiat Stilo será reestilizado, a grande novidade é o motor 1.9 que será compartilahdo com o Linea que deve sair aqui em junho. O Stilo deve chegar reestilizado em outubro (nada de Fiat Bravo?), o que indica que não teremos o Fiat Bravo por pelo menos mais 3 anos.

Tirando o 307 que é importado e que não é tão bom em revenda. O mercado nacional só nos deixa 4 opções de carros (dinossauros), o que me deixa muito triste. Vejo hoje um industria defasada em tecnologia e preços supervalorizados. Isto é justificado pela superproteção da industria nacional (importar um carro fora do mercosul ou do mexico, significa pelo menos 100% taxas sobre o valor do carro), e altos impostos dentro do Brasil, o famoso preço Brasil.

Fora do Brasil com 30 mil dólares você pode comprar:

- 2 Ford Focus Hatch ($14.130 dólares – preço inicial nos Estados Unidos) e ainda sobra troco.
- 2 Golfs modelo Europeu ($14,990 dólares – preço inicial do Golf/Rabit nos Estados Unidos).
- 1 Fiat Bravo ($20.144 dólares – preço inicial na Italia) e ainda sobra quase 20 mil reais.
- 1 opel Astra ($25.000 dólares – preço inicial na Inglaterra) e ainda sobra aproximadamente 10 mil reais.
- 1 Peugeot 307 ($24.000 dólares – preço inicial na Inglaterra) e ainda sobra 12 mil reais.

A conclusão que eu chego é a seguinte: vivemos num país pobre, onde temos péssimas politicas fiscais, na qual as industrias super protegidas não conseguem acompanhar as evoluções dos modelos de suas matrizes na Europa e nos Estados Unidos. O pior de tudo é que a industria automobilistica no Brasil vem quebrando recordes de produção e vendas, e a maior parte de lucro vai para suas matrizes fora do Brasil. Temos que nos conformar de pagar caro por tecnologias velhas e ainda ver esse dinheiro deixar os paises ricos mais ricos ainda.

No final das contas, qual o melhor carro a comprar? Sinceramente eu não sei, talvez qualquer um. Opções caras de tecnologias velhas até que temos!

Os preços sugeridos do novo Palio são os seguintes: R$ 28.700 (ELX 1.0 de duas portas), R$ 30.260 (ELX 1.0 de quatro portas), R$ 31.980 (ELX 1.4, que só tem na carroceria de quatro portas), R$ 40.300 (1.8R de duas portas) e R$ 41.850 (1.8R de quatro portas).

Abaixo estão as fotos desse novo modelo:

O Fiat Bravo de maneira inteligente combina um corpo de 5 portas com um espaço interno extraordinário: ele tem 434 cm de comprimento, 179 cm de largura e 149 cm de altura, com uma distância entre os eixos de 2.6 metros, e com a capacidade de carregar 400 litros.

Esse brinquedo pode ser comprado amanhã (1º de Fev) nas lojas da Fiat na Itália. Quando será que ele chega no Brasil? O que resta para a subsidiário mais lucrativa da Fiat fora da Itália é esperar.

Dia 15 de setembro a Fiat lança o Fiat 500, outro grande esperado lançamento da marca para 2007.

Esse é a cara da nova criança:

O R8 é equipado com motor 4.2 V8 FSI, que apresenta sistema de injeção direta de gasolina. Este rende 420 cavalos e 43,5 kgfm entre 4.500 e 6.000 rpm, levando o carro de 0 a 100 km/h 4,6 segundos e à velocidade máxima de 301 km/h. Sua carroceria é feita de alumínio e contribui para a relação peso/potência de 3,71 kg/ cv. O modelo conta com câmbio manual de seis marchas ou seqüencial R Tronic, mas ainda não está definida a versão que será comercializada no Brasil.

Seu preço nos Estado Unidos estará na faixa de $130 mil dólares, então esperem pagar pelo menos uns $360 mil dólares no Brasil.