Em sua última entrevista coletiva como presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), no início do mês, Rogelio Golfarb mostrou preocupação com a tendência de crescimento da importação de veículos no Brasil, que deverá chegar a 200 mil unidades este ano, cerca de 10% do total previsto de vendas no mercado interno. Tão logo assumiu o cargo, seu sucessor Jackson Schneider fez distribuir nota à imprensa, em que afirma que "a principal preocupação do setor automotivo é a competitividade da indústria a médio e longo prazos, para enfrentar a acirrada concorrência com países produtores tradicionais e em desenvolvimento".

Quem acompanha o nosso site percebe que os executivos estão certos: algo anda errado na indústria automobilística brasileira, pelo que se pode ver por seus produtos e os preços a que são vendidos.

O recente comparativo entre dois sedãs nacionais (Civic e Vectra) e três importados (Fusion e Jetta, que vêm do México, e o francês Citroën C5) tornou esse quadro evidente mais uma vez. Sem opcionais, o carro da Ford oferece mais espaço, potência e equipamentos de conforto e de segurança que os da GM e da Honda, custando cerca de R$ 1 mil a menos que eles. O outro mexicano, o da Volkswagen, começa R$ 1 mil acima dos nacionais e traz vantagens como controle de
estabilidade e cortinas infláveis, ausentes desses modelos brasileiros.

E até o Citroën, penalizado pelo Imposto de Importação de 35%, parte de um preço superior em R$ 15 mil aos de Vectra e Civic (R$ 98,4 mil), quando a parcela correspondente ao tributo seria de R$ 29 mil. O que equivale a dizer que, se fosse dispensada desse imposto como são as duas concorrentes (pelo acordo de comércio bilateral Brasil-México), a francesa poderia vendê-lo a R$ 73 mil!

Algo está mesmo estranho: ou nossa indústria é muito pouco eficiente, ou pratica margens de lucro de envergonhar. Ou ambos.

E a questão não se limita a esse segmento ou a tais países produtores. Vamos ficar por aqui, na Argentina. A ord traz de lá — também sem Imposto de Importação, pelas regras do Mercosul — o Focus Ghia 2,0 16V e o oferece a R$ 64,2 mil. Um carro projetado na década passada, é verdade, mas com motor de 147 cv e farto equipamento de série, que inclui freios ABS, bancos de couro e teto solar. O que a indústria nacional oferece em oposição? Talvez o Golf Comfortline 2,0, com apenas 116 cv e projeto ainda mais antigo, que com itens similares aos do concorrente supera R$ 75 mil.

Meio carro a mais
Outra comparação que surpreende é a do preço de um carro no mercado interno e em outro país onde é vendido. Sabemos bem que estamos na terra dos impostos, onde uma cadeia de tributos aumentam em 47% o preço de um modelo com motor de até 2,0 litros. Mas isso não isenta os fabricantes de responsabilidade.

Pois bem: só com a adição da carga tributária, o Honda Civic Si de quatro portas deveria custar aqui algo como R$ 63 mil, ou seja, o preço dos Estados Unidos (US$ 21,3 mil) mais os impostos aplicáveis a um carro nacional. Mas a Honda o fabrica em Sumaré, SP com menos equipamentos de série — elimina o teto solar e quatro das seis bolsas infláveis, acrescenta disqueteira para seis CDs no painel e estepe de tamanho normal em vez de temporário. E o vende ao preço sugerido de R$ 99,5 mil, acréscimo de mais de 50%. Isso mesmo: o brasileiro paga meio Civic Si a mais do que seria preciso para cobrir a diferença tributária.

Muitos talvez não saibam, mas o preço de um carro depende menos de cálculos (custos de produção, impostos, investimentos, margem da concessionária) e mais de quanto o consumidor final está apto a pagar. Isso explica em boa parte o preço do Si, precedido por grande expectativa e embasado no sucesso das demais versões do Civic, vendidas com ágio desde o lançamento há um ano.

Outro aspecto é que um carro nacional tem vantagens — ao menos teóricas — sobre um importado, como valor de revenda, custo de manutenção e facilidade de obter peças no futuro. Cria-se assim uma situação confortável para os produtos locais, que permite aos fabricantes cobrar mais por eles do que seria adequado. Enquanto muitos aceitarem pagar mais caro para ter um carro feito aqui, a indústria está relativamente protegida contra os carros que vêm de fora.

Comparações como estas, e várias outras que podem ser feitas, provam que o antigo e o novo presidente da Anfavea têm razão: a indústria nacional precisa ganhar competitividade, sob risco de ser tarde demais para se recuperar. Difícil é saber onde termina a ineficiência e começa o excesso nas margens de lucro.

Fonte: Best Cars

Qual hatch médio comprar em 2007 na faixa de preço entre 50 e 65 mil reais? Esta é uma pergunta que estou me fazendo neste exato momento. O mercado brasileiro nos dá algumas opções e cenário já está mais claro para 2007:

- Ford Focus
- Fiat Stilo
- Vw Golf
- GM Astra
- Peugeot 307 (importado)

A ford já anunciou o lançamento do Ford Focus modelo 2008, nenhuma alteração no carro a não ser a motorização flex (UFA! Antes tarde do que nunca). Já se passaram 8 anos e quase nenhuma grande alteração visial nesse modelo.

A volks disponibiliza nessa segunda-feira (16/04/2007) em todas suas concessionárias o “novo” golf. Um face lift no nosso golf que foi lançado em 1998. O interior e a mecânica não muda nada. Isso mesmo 9 anos sem alteração e agora um face lift.

O Astra Hatch europeu finalmente chega ao Brasil esse ano. Qual é a grande novidade? Adivinhem: o nosso “vectra” hatch. Isso mesmo, a GM negou falando em conceito nacional quando laçou o novo vectra, mas o que se viu foi nada menos que Astra Sedan europeu com um novo nome. Esse ano a atualização chega para o modelo Hatch, mas não comece a se empolgar. Não há muitos sinais sobre a atualizações na mecânica (motor beberão do vectra ninguém merece). Provavelmente utilizará a mesma plataforma do vectra, e esperem muito compartilhamento de peças entre os modelos.

Hoje tive uma surpresa ao ver na internet a divulgação que o Fiat Stilo será reestilizado, a grande novidade é o motor 1.9 que será compartilahdo com o Linea que deve sair aqui em junho. O Stilo deve chegar reestilizado em outubro (nada de Fiat Bravo?), o que indica que não teremos o Fiat Bravo por pelo menos mais 3 anos.

Tirando o 307 que é importado e que não é tão bom em revenda. O mercado nacional só nos deixa 4 opções de carros (dinossauros), o que me deixa muito triste. Vejo hoje um industria defasada em tecnologia e preços supervalorizados. Isto é justificado pela superproteção da industria nacional (importar um carro fora do mercosul ou do mexico, significa pelo menos 100% taxas sobre o valor do carro), e altos impostos dentro do Brasil, o famoso preço Brasil.

Fora do Brasil com 30 mil dólares você pode comprar:

- 2 Ford Focus Hatch ($14.130 dólares – preço inicial nos Estados Unidos) e ainda sobra troco.
- 2 Golfs modelo Europeu ($14,990 dólares – preço inicial do Golf/Rabit nos Estados Unidos).
- 1 Fiat Bravo ($20.144 dólares – preço inicial na Italia) e ainda sobra quase 20 mil reais.
- 1 opel Astra ($25.000 dólares – preço inicial na Inglaterra) e ainda sobra aproximadamente 10 mil reais.
- 1 Peugeot 307 ($24.000 dólares – preço inicial na Inglaterra) e ainda sobra 12 mil reais.

A conclusão que eu chego é a seguinte: vivemos num país pobre, onde temos péssimas politicas fiscais, na qual as industrias super protegidas não conseguem acompanhar as evoluções dos modelos de suas matrizes na Europa e nos Estados Unidos. O pior de tudo é que a industria automobilistica no Brasil vem quebrando recordes de produção e vendas, e a maior parte de lucro vai para suas matrizes fora do Brasil. Temos que nos conformar de pagar caro por tecnologias velhas e ainda ver esse dinheiro deixar os paises ricos mais ricos ainda.

No final das contas, qual o melhor carro a comprar? Sinceramente eu não sei, talvez qualquer um. Opções caras de tecnologias velhas até que temos!

Como previsto em nosso Blog, a fiat lançou hoje o novo Palio que vem como modelo 2008. Os motores FLEX continuam os mesmos, mas com dois níveis de acabamento – ELX e 1.8R, aposentando a básica EX e a top de linha HLX –, três motores Flex (1.0, 1.4 e 1.8) e duas carrocerias (duas e quatro portas). As versões ficaram assim: ELX 1.0 de duas e quatro portas, ELX 1.4 de quatro portas e 1.8R de duas (para quem reivindicava um esportivo puro-sangue) e quatro portas.

Os preços sugeridos do novo Palio são os seguintes: R$ 28.700 (ELX 1.0 de duas portas), R$ 30.260 (ELX 1.0 de quatro portas), R$ 31.980 (ELX 1.4, que só tem na carroceria de quatro portas), R$ 40.300 (1.8R de duas portas) e R$ 41.850 (1.8R de quatro portas).

A Fiat lançará no final de feveiro (dia 28) a nova versão do Palio no Brasil. Primeiramente serão lançados as versões hatch e no final do ano o resto da familia palio. O carro segue a linha dos novos lançamentos da Fiat na Europa.

Abaixo estão as fotos desse novo modelo:

Aqui vai um vídeo para vocês conhecerem melhor o Fiat Bravo lançado essa semana na Itália.

Desenvolvido pelo Fiat Style Centre, o design do exterior deste modelo é sem dúvidas ‘Italiano’, um grande passo para o desenvolvimento da nova identidade de estilo marca.

O Fiat Bravo de maneira inteligente combina um corpo de 5 portas com um espaço interno extraordinário: ele tem 434 cm de comprimento, 179 cm de largura e 149 cm de altura, com uma distância entre os eixos de 2.6 metros, e com a capacidade de carregar 400 litros.

Esse brinquedo pode ser comprado amanhã (1º de Fev) nas lojas da Fiat na Itália. Quando será que ele chega no Brasil? O que resta para a subsidiário mais lucrativa da Fiat fora da Itália é esperar.

Dia 15 de setembro a Fiat lança o Fiat 500, outro grande esperado lançamento da marca para 2007.

O novo Audi R8 será lançado no Brasil em Outubro, somente um mês após seu lançamento nos Estados Unidos. Em dezembro do ano passado um amigo meu foi convidado para um evento especial para potenciais compradores realizado em Los Angeles na Rodeo Drive atrás da Tifany’s.

Esse é a cara da nova criança:

O R8 é equipado com motor 4.2 V8 FSI, que apresenta sistema de injeção direta de gasolina. Este rende 420 cavalos e 43,5 kgfm entre 4.500 e 6.000 rpm, levando o carro de 0 a 100 km/h 4,6 segundos e à velocidade máxima de 301 km/h. Sua carroceria é feita de alumínio e contribui para a relação peso/potência de 3,71 kg/ cv. O modelo conta com câmbio manual de seis marchas ou seqüencial R Tronic, mas ainda não está definida a versão que será comercializada no Brasil.

Seu preço nos Estado Unidos estará na faixa de $130 mil dólares, então esperem pagar pelo menos uns $360 mil dólares no Brasil.